シマノ『SLX DC XT』vs『SLX DC』徹底比較!!買う前にこれだけは知っておきたい
ヨッシー
お宝さがし
シマノ 22バンタム マグナムライトスプールⅢ搭載でキャストも軽快！【インプレ・レビュー】
ヨッシー
なんで「バンタム リール」って呼ぶのか疑問に思っているヨッシーです。
22年モデルのリールが続々と発売される中、個人的に22ステラ、22SLX DC XTの次に気になっていたモデルがついに発売されました。
それがこちら『22バンタム』。
18バンタムMGLでは「後半のもう一伸びが・・・」とか「スプール径34mmが中途半端」など指摘されていましたが、22バンタムは見事にその欠点を克服しています。
今回は22バンタムを購入したのでその特徴と18バンタム MGLから何か変更されたのか、また使用感をインプレしたいと思います。
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目次
バンタムとは
バンタムとは、『バスフィッシングの本質を追求すること』をコンセプトに2016年に復活したシマノのブランドです。
ロッドをはじめ、リールやルアーなど多岐にわたり多くの商品が展開されています。
そして2022年、バンタムの核であるロッドとリールが満を持してモデルチェンジ。
最新の技術機構が採用され、ストロングバーサタイルに磨きがかかっていることでしょう。
購入したのは 22バンタム XG
今回は、ベイトキャスティングリールである、22バンタム XG RIGHTを購入しました。
2022年の春夏モデル発表当初は特に購入予定もなく気にもしていなかったんですが、遠心力ブレーキ(SVS)のベイトリールが欲しくなり、19スコーピオン MGLを購入しようか悩んでいたところ、せっかくなら22年モデルを購入しようということで２機種の検討に入りました。
もちろん、22バンタムと22メタニウム シャローエディションです。
デザインは22メタニウムの方が好きなんですが、糸巻量がシャローエディションというだけあって極端に少なく、断念。
糸巻量の多い22バンタムに決定しました。
22バンタムの外観
やっぱりこの角度からみる22バンタムは最高にカッコイイ！
22バンタムのボディカラーはシルバーより濃いめのガンメタカラーです。
ハンドル周りやメカニカルブレーキはボディよりシルバーよりのカラーになっていています。
クラッチ周りも高級感あっていいですね。
そして、クラッチを切る音もしっかりと「カチッ!」と鳴り、気持ちいい。
ブレーキダイアル部もカッコいい！
ちょっと回し辛いのが難点ですが。
不思議なもので、少し前までバンタムのこのボディー形状、角ばった感じがあまり好きではなかったんですよ。
どちらかというとメタニウムのシュッとなったスタイリッシュな形状が好きで、バンタムの何がいいんだろう？って思ってたんです。
ですが、見るたびにこの形が逆にカッコよく見えてきてなんていうか、男らしい、武骨な感じがたまらんのですよね。
はじめてベイトリールのXGを購入したのでこの大きめのハンドルノブは初。
巻きやすい形状でかなり好みです。
『JAPAN』の記載があるので組み立ては日本ですね。
22バンタムの特徴と変更点
18バンタムMGLから22バンタムはどこが進化したのか。
主な変更点は以下の４点です。
- マグナムライトスプールⅢ搭載
- インフィニティドライブを内蔵
- SVS∞のブレーキシューが6個へ変更
- レベルワインダーを前方へ移動
マグナムライトスプールⅢ搭載
第二世代マグナムライトスプールよりもさらに薄肉化を行い、軽量化はもちろんのこと、耐久性も確保しつつ大幅な低慣性化を実現させたのがマグナムライトスプールⅢ。
22バンタムはマグナムライトスプールⅢを搭載、スプール径を35mm／幅19mmと18バンタムMGLより大径化＋ナロー化。
この変更により大幅な低慣性化を実現、遠心力ブレーキとの相性を高め、軽やかな立ち上がりと遠心力ブレーキ独特のキャスト後半の伸びを獲得しています。
軽いルアーを苦手としていた18バンタムMGLですが、22バンタムでは１／４oz（約7g）前後のルアーも守備範囲とするほどに進化を遂げています。
インフィニティドライブを内蔵
22バンタムの目玉の一つであるインフィニティドライブ。
ロープロファイルのベイトキャスティングリールとしては初搭載ということで注目されています。
インフィニティドライブの搭載によりギアの回転抵抗を大幅に低減し、ダイレクトな巻き上げを実現。引き抵抗の大きいルアーでもパワフルに巻き上げることができます。
SVS∞のブレキーシューが6個へ変更
22バンタムのSVS∞ブレーキはブレーキシューが６個へ変更されています。（18バンタムMGLは４個）
この変更でより細かいブレーキ調整が可能となるわけです。
ブレーキシューは４個でも十分という方もいますが、使い込んでいくうちに「もう少し弱く（強く）したい、だけど１個ON（OFF）にすると強すぎるんだよな」というシチュエーションが出てきたとして、その「少し」という要望を満たす意味でもありがたい変更なのでは、と思っています。
これで18バンタムMGLのようなブレーキシューをMサイズからSサイズへカスタムする必要もなくなるかもしれないですね。
レベルワインダーを前方へ移動
18バンタムMGLを所有していないので比較ができないのですが、22バンタムはレベルワインダーが18バンタムMGLと比べ前方へ移動しているとのこと。
移動した理由は恐らく、18バンタムMGLでスプールとレベルワインダーの位置が近過ぎて飛距離がでないのでは？問題の解決のため、かな。
ただし、シマノインストラクターの黒田さんが興味深い内容を投稿していました。
今回分かったことは、少なくともバンタムMGLにおいてはレベルワインドが近いことによる飛距離のスポイルは一切ないということ。
引用元：黒田健史の「いろはにほへと」より
なのでレベルワインドチューンによってバンタムMGLは飛距離が伸びるとか、レベルワインドが近いからバンタムMGLは飛距離が出ないとかってweb情報は全て検証されてないガセネタということ。
https://kenshikuroda.com/tackleno_iroha/4684/
黒田さんのブログによると、18バンタムMGLのレベルワインダーの位置は飛距離に影響しないと言っています。
レベルワインダーの位置が問題ではないのであればなぜ移動したのか？
やはり、そういったネガティブな要素は排除した方がいいという判断をしたのでしょうか。
その他の特筆すべき技術特性
22バンタムには18バンタムMGLより当たり前のように搭載されている特筆すべき技術特性があるんです。
それがこちら。
- マイクロモジュールギア
- コアソリッドボディ
マイクロモジュールギア
22バンタムにも当然、マイクロモジュールギアが入っちゃってます。巻き心地最高です！
巻き出し軽く、安定の滑らかな巻き心地です。
これでギアの強度も強いということですから言うことなし！です。
コアソリッドボディ
バンタムといえばコレ『コアソリッドボディ』。
メインフレームとレベルワインドプロテクター、サイドプレートをアルミ素材で一体成型することで剛性が高く、しかもコンパクトに作られたボディです。
サイドプレート部の継ぎ目のない感じがなんとも剛性の高さを表しています。
コアソリッドボディのおかげでブレの少ない安定した巻き心地とゴリ巻きパワーファイトも難なくこなせちゃいます。
ラインナップとスペック
22バンタムは、３タイプのギア比（ノーマルギア、ハイギア、エキストラハイギア）と左右ハンドルの計６種類がラインナップされます。
| 品番 | ギア比 | 最大 ドラグ力 (Kg) | 自重(g) | スプール径 (ｍｍ) /幅 (ｍｍ) | 糸巻量 ナイロン (lb-m) | 最大巻上長 (cm/ハンドル 1回転) | ハンドル 長さ(mm) | ベアリング 数BB /ローラ― | 本体価格(円) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 22バンタム RIGHT | 6.2 | 5 | 215 | 35/19 | 12-130 14-110 16-100 20-80 | 68 | 42 | 8/1 | 40,950 |
| 22バンタム LEFT | 6.2 | 5 | 215 | 35/19 | 12-130 14-110 16-100 20-80 | 68 | 42 | 8/1 | 40,950 |
| 22バンタム HG RIGHT | 7.1 | 5 | 220 | 35/19 | 12-130 14-110 16-100 20-80 | 78 | 42 | 8/1 | 40,950 |
| 22バンタム HG LEFT | 7.1 | 5 | 220 | 35/19 | 12-130 14-110 16-100 20-80 | 78 | 42 | 8/1 | 40,950 |
| 22バンタム XG RIGHT | 8.1 | 5 | 225 | 35/19 | 12-130 14-110 16-100 20-80 | 89 | 45 | 8/1 | 40,950 |
| 22バンタム XG LEFT | 8.1 | 5 | 225 | 35/19 | 12-130 14-110 16-100 20-80 | 89 | 45 | 8/1 | 40,950 |
技術特性
22バンタムの技術特性は下記の通りです。
- マイクロモジュールギア
- HAGANEボディ
- インフィニティドライブ
- マグナムライトスプールスリー
- コアソリッドボディ
- サイレントチューン
- SVS∞（インフィニティ）
- S3Dスプール
- S A-RB
- スーパーフリースプール
- 海水OK
さっそく問題発生
では実釣へ。と、行きたいところでしたが問題発生
SVSブレーキあるあるなのか、ダイアルケースが閉められない問題。
開けるのはスムーズにいったんですが閉じられない。
強引に力ずくで閉めようとしても無理。なんで？
答えは取扱説明書に書いてありました。
ってか、説明書読まないって（ダメか）
ちなみにポイントは突起している箇所の位置なんですね。
ダイアルケースを開けると何故か自然に（気付かないうちに）ズレることがあって、この突起部分がズレてるとまったく閉じられません。
この突起部分の位置をフレーム部の溝にきちんと合わせることで無事に閉めることができました。
おかげでダイアルケース周りが傷ついた・・・
軽く投げてきました
いきなりPE巻くとバックラッシュが怖くていろいろ試せないんで、今回はフロロを巻いて22バンタム試し投げ行ってきました。
ちなみに巻いたラインはDUELのカーボナイロン。
こいつはコスパ最強です。
ブレーキ設定はブレーキシューをいきなり２つON。
外部ダイアルは６から。
ルアーは10gのジグから投げてみたんですが、やはり外部ダイアル６はブレーキ強過ぎ。
ということで次は強気の外部ダイアル３でキャスト。
今度は着水前からラインが浮き始め、見事にバックラッシュ！
最終的に外部ダイアル４あたりでバックラッシュせず、10gでもキャストすることができました。
SVS∞ブレーキ、22バンタムのファーストインプレッションですが、DCとはまた違った気持ちよさがありました。
その日はそんなに時間がなかったんで多くのルアーを試すことができなかったんですが、7gだと明らかに思い通りにキャストが決まらず、12gのプラグだとオーバーヘッドやサイドハンドキャストなどとても気持ちよく投げることができました。
10g以下、軽めのルアーも投げれなくはないんでしょうが22バンタムは10g以上のルアーがやはり気持ちいい、という印象です。
巻き心地はやはりいい
22バンタムの巻き心地は、実釣でもやはりよかったです。
できれば巻き抵抗の大きなルアーでも試したかったんですが、ちょっとした巻物においては文句のつけようがないぐらい気持ちいい。
そして重厚感のあるガッチリしたボディが安定感のあるリトリーブを体感させてくれます。
不満点はやっぱりこれ
今のところ特に大きな不満点はないんですが１点、付けて欲しい機能があります。
それは、ダイアルケースを開けたときにダイアルケースが落ちないようにするアレです。
エスケープハッチというのでしょうか。
せっかく内部ダイアルも細かく設定できるようになったわけですから釣り場でも設定変更したくなります。
そんなときにコアソリッドボディのおかげでギチギチのダイアルケースを開けようとすると落としそうになるんです。
個人的には価格が上がってでもつけて欲しいです。
Kさんもヒヤヒヤしてますし。
これ見たら釣り場でダイアルケース開けられない。
まとめ
まだ試し投げ程度ですが22バンタムのファーストインプレッションとしては満足感と所有欲を満たしてくれるリールという印象でした。
SVS∞特有の『後半の伸び』についてはそんなに感じなかったんですが、次回はダイワのタトゥーラとかと投げ比べしてみたいですね。
気になる方はチェックしてみてください。
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